辽阳玻纤格栅=辽阳公路大整修

　进入5月，市公路管理处实施公路大整修，开展公路绿化建设，掀起全市普通公路春季养护集中会战高潮。
　　市公路处组织公路职工开展春融期公路养护工作，整修边坡，清扫路面，清除垃圾，疏通排水，修复设施，全面改善路容路貌。特别加大村屯路段的治理力度，确保全部管养路段路基稳定，路容整洁，排水畅通，设施齐全。同时，大力开展路基标准化整修活动。高标准修整路基、修缮林台、疏通边沟、加宽路基，提高路基的成型到位率和道路的排水、防护能力。做好沿线各类附属设施修复完善工作。对歪斜、缺损的路缘石、里程碑及损坏的钢护栏等沿线设施进行维修和更换，保证沿线设施规范、齐全、洁净、完好。
　　在公路绿化方面，市公路处提高绿化美化标准，重点做好绿化补植加密工作，消灭绿化空白段。结合实际选择形象好、成活率高的树种进行补植加密。做好绿化日常养护工作，对往年完成的绿化精品路段精心养护，提升公路形象。土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合物,由呈整体规则网格状的抗拉材料组成 
    土工格栅的性能特点
    土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合物,由呈整体规则网格状的抗拉材料组成，常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等。
    与其他土工合成材料相比，具有*特的性能与功效，其抗拉强度高、耐久性能好以及易于施工，常用作加筋土结构或复合材料的筋材等。
    土工格栅在高速公路施工中的应用现状
为了更好地了解土工格栅在高速公路施工中的应用现状，笔者以XX高速公路为例，对土工格栅在其施工中的应用现状进行研究。XX高速公路，位于XX市，全长约62km，沿途地貌主要为丘陵。
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作为增强路基，路面的优秀建筑材料，玻纤土工格栅深受欢迎，为全国各地很多工程做出了**的贡献。玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。

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　玻璃纤维土工格栅（自粘型玻璃纤维土工格栅）应用指南铺设方法：
　　1、在与未增强的沥青层厚度相同的情况下，使用该材料增强的公路的疲劳寿命的延长系数是4～7年。
　　2、在整个沥青混凝土公路是建在相当薄弱的下层基础上时，用一层土工格栅能节约50～100mm厚的高质量沥青混凝土。
　　3、能有效地控制、延缓及阻止由低温引起的开裂及由基础层裂缝引起的反射裂缝的发生。有效地用玻璃纤维土工格栅增强材料增强沥青混凝土的较小厚度是40mm.土工格栅应放在该层沥青混凝土的底部。
　　4、使用玻璃纤维土工格栅的沥青路面可减少车辙50%以上。
　　5、在维修系统中在原有严重开裂的沥青混凝土路面加铺沥青混凝土层；在刚性混凝土路面加铺沥青混凝土层；在半刚性基础层上面加铺沥青混凝土层。以上三种路面加铺层采用玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土，可有效地阻止及延缓反射裂缝的产生，快速地吸收和扩散由重力所引起的应力、降低工程造价，延长使用寿命，降低维护费用。
　　6、40mm厚玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土面层的强度相当于不用玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土面层100mm-175mm（4～7英寸）厚的强度。


13年开始，我国的玻璃纤维行业迅猛发展，几乎一跃成为***二大玻纤土工格栅大国。此种玻纤格栅的生产手法也发生了翻天覆地的变化，大部分厂家都淘汰了落后的技术，转而使用新的池窑拉丝进行生产。不过，较为老旧的坩埚法在我国还是有很大是生存空间的，虽然比例上相对池窑拉丝法有很大程度的降低，但在总产量上还是稳中有升，并没有受到多大的影响。目前使用坩锅法生产玻纤土工格栅的厂家技术水平较为落后，大部分还停留在上世纪七、八十年代的水平，工艺落后、设备陈旧，单机产量低，污染严重等问题。

玻纤土工格栅加固地基如何进行
 假使要在普通的地基上铺垫架设**层的玻纤土工格栅网，垫铺土工格栅网从开始铺垫的地段一头开始施工，与道路的角度成九十度的进行铺设建造，并且沿着整条施工的线路走势，按照顺序一层叠一层的向前方路段平摊式的铺垫。纵向的平铺架设土工格栅膜与公路大堤的两侧，并且与横向方位的盲沟产生一个相连接的地方，每个相邻的横幅式玻璃纤维布的相连接总长度是20cm，衔接的边缘采用的是U型的钉字形结构固定的方式。
 此外，施工用的玻纤土工格栅靠近公路堤坝的位置，应该向反方向拆卸，2.5米的距离一般是有利于土工格栅的稳定性能有加固作用的，随后在铺设的格栅线路上平行摊铺开厚约60 公分的，颗粒的直径为3 ～ 6 公分的沙粒砾石作为铺垫。在进行稍微的平整后，再使用较为轻型的压路机设备在上面进行震动碾压4到6次，随后就可以在沙粒土石层上铺垫施工用的土工布了，最后一道工序是在开始的端部进行分层化处理用土石填平在用小型压路机碾压几遍就可以了。